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保时捷“E驱高效动力”成就全新Taycan,践行“从赛道到公路”出征电动方程式锦标赛

阿川说车    编辑:本地    阅读量:


继全新保时捷Taycan 9月初在欧、亚、美三大洲同步全球首秀后,10月22日,这款保时捷纯电动跑车首抵成都,在广州车展正式与中国公众见面之前,率先亮相2019全新Taycan 成都媒体首秀,让西南重镇、又是潮流风向标的成都媒体抢先亲睹Taycan的非凡魅力。


在这场媒体首秀活动上,除了展示全新Taycan卓尔不群的产品魅力和周到便捷的充电服务,保时捷中国还带来了电气化之路的分享,探究以性能为导向的“E驱高效动力理念,以及秉持生于赛道 驰于公路这一品牌精髓出征世界电动方程式锦标赛等诸多信息。


始于上个世纪的先驱者,成就独树一帜的保时捷“E驱高效动力”

回顾保时捷的发展史,也是一部汽车电气化技术的进化史。其灵魂人物——费迪南德·保时捷先生作为20世纪最伟大的汽车设计师,早在青年时期便沉迷于带来的无限可能。1900年,年仅25岁的费迪南德·保时捷先生成功打造了第一台没有变速器的汽车,由前轮轮毂电机驱动,这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后,费迪南德·保时捷先生又推出了全球第一款全混动汽车,搭载首套串联式混合动力系统,这与当今的混动技术异曲同工,一经亮相便举世瞩目。


一个多世纪后,当新能源代替传统驱动能源成为趋势时,保时捷在创始人前瞻理念的基础上更上一层楼,陆续推出了CayennePanamera多款备受欢迎的混动车型,更有超级跑车918 Spyder和三届勒芒冠军赛车919 Hybrid,确立了独树一帜的“E驱高效动力”理念。保时捷是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。


全新保时捷Taycan,开启纯电跑车新纪元

全新保时捷 Taycan是一台极富运动性的四门轿跑,整体设计独特,具备典型的保时捷性能特征,而全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。同时,凭借先进的生产工艺和车辆特性,全新Taycan也在可持续性和数字化方面树立新基准。


目前,已发布车型版本为全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo,以及全新Taycan 4S。明年年末,Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。全新Taycan Turbo STaycan Turbo预计将于2020年上半年来到中国。


在性能方面全新Taycan践行了保时捷打造极致跑车的路线。旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW761 PS)的超增压功率,Taycan Turbo 亦可达到500 kW680 PS)的超增压功率,即便是搭载标准Performance Battery蓄电池的Taycan 4S车型在超增压功率下也可达到390 kW530 PS)的最大功率,当选装Performance Battery Plus蓄电池时超增压功率高达420 kW571 PS)。Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒,Taycan Turbo3.2秒,Taycan 4S4.0秒。


全新保时捷Taycan 是第一款系统电压达到800 V的量产车型,而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此,车主能够在旅途中大为获益:使用高功率充电网络进行直流充电时,Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟,并支持高达270 kW的充电功率。Taycan Turbo S与Turbo车型标配Performance Battery Plus高性能蓄电池,其容量为93.4 kWhTaycan 4S车型配备Performance Battery高性能蓄电池,其容量为79.2 kWh,亦可选装容量为93.4 kWhPerformance Battery Plus高性能蓄电池。同时,车主更可选择在家中用交流电以高达11 kW的功率为爱车轻松充电。


在中国,基于国标的800V 充电桩可实现最大200kW的充电功率,并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至 2020 年中,全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于2020年底前,铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城市数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过 100,000 个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。


赛道革新,保时捷进军国际汽联电动方程式锦标赛

秉承“生于赛道 驰于公路”的品牌理念,保时捷坚持以赛道作为试炼场,把最新的电动技术和经验转化应用于量产车的生产、研发当中。

就混动科技和纯电动科技而言,赛车和量产车在过去十年来相辅相成:2010年的911 GT3 R Hybrid混动赛车为918 Spyder超跑的研发打下基础。而918 Spyder又是919 Hybrid赛车的基础。后者则影响了保时捷电动方程式赛车和保时捷Taycan纯电动跑车动力传动系的研发。


如今,保时捷的第一台纯电动赛车——99X Electric已蓄势待发,将于今年11月出征2019/20赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛。


电动方程式锦标赛可以说是世界上最具创新性的系列赛,所有参赛车队、车手、规则等一系列常规思考都要做出改变。其全年共有14场比赛,将在全球4大洲的12个大型城市举办,比赛路线均是专为城市街道赛设计。限定赛车在最大功率250 kW340 PS)时最高时速为280 km/h,并且没有传统的进站规则。此外,还引入了“FANBOOST”环节,所有关注的粉丝可使用社交媒体为喜爱的车手投票,这也将决定车手们在比赛中是否可以处于有利位置。虽然电动方程式锦标赛组委会规定,所有车队均需要使用相同的底盘,但保时捷的特点在于拥有娴熟车技的车手,与极具创新精神的工程团队。保时捷工程师为电动方程式的赛事专门开发了传动系统、冷却系统,及后桥悬架系统等,并集结了尼尔·贾尼(Neel Jani)和安德烈·洛特勒(André Lotterer)两位曾获得勒芒冠军的卓越车手。


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