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1000km纯电续航的蔚来ET7,解决了新能源车的根本问题?

阿川说车    编辑:本地    阅读量:

前不久,蔚来首款纯电轿车ET7正式上市,先期推出了70kWh和100kWh两个版本,对应的续航里程分别为500km和700km。而更加令人期待的是后期将推出的150kWh版本,其将搭载150kWh固态电池包,能量密度达360Wh/kg。在这块“大容量”电池的加持下,蔚来ET7的纯电续航将达到1000km。

1000km纯电续航的蔚来ET7,解决了新能源车的根本问题?

1000km的纯电续航对于电动车来说,意味着什么?

即使是把1000km的纯电续航看作是“理论值”,考虑到实际情况,比如高速行驶还有冬季低温等状态,“打折”后的续航里程至少也有600、700km以上。对于一款电动车来说,这样的“实际续航”已经超过大多数燃油车(基本在500多km)了。

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那是否可以理解为,蔚来ET7的出现,已经补齐了电动车出行短板?或者说解决了消费者对电动车的电量焦虑?对于这两个问题,我认为关键不是单纯的是或不是就能回答的,而是要展开来说,结合到现实生活来分析。

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蔚来ET7的超长续航,治标不治本?

举个最直接简单的例子,我们平时用手机,很多人也会有电量焦虑。但是客观讲,现在相比几年前,情况要好得多,这是为什么呢?是因为电池容量加大很多吗?其实并没有,而是快充开始普及起来,同时,手机系统自带的电量管理程序越做越好。

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有了这两个条件,一方面手机的耗电量降低了,也就是待机时间变长了;另一方面,快充技术使得充电效率变高了,以前需要2小时,现在可能20分钟就搞定。值得一提的是,还有一样“宝贝”很重要,那就是移动电源。当有了这些,你还会为手机电量而发愁吗?要知道,就目前来看,手机电池本身的技术并没有提升太多,但是,用户过去那种电量焦虑症,基本是解决了。

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同样道理,电动车也是如此,要解决续航问题,关键不在于电池容量,准确讲,不是电池容量一味求大就能解决问题,就好比你的手机换了块大容量电池,而机身本来应该是轻薄的设计,一下变成了“砖头”,续航时间或许翻了一番,但你失去的似乎更多,其中,还包括安全稳定性。

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言归正传,对于消费者来说,其实大多数人并不需要一辆续航达1000km的汽车,也包括燃油车。试想,如果把燃油车的油箱容积做大,一箱油可以跑800km,甚至1000km,有意义吗?在加油站充足的情况下,并且加油时间很快的情况下,大容量的油箱是毫无意义的。

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换言之,当换电站充足或者快充效率更高的时候,大家给车辆换电或者充电的时间和如今加油相当时,你还会在意电池容量有多大吗?这时,一款续航能够达到500、600km的电动车已经足够了,而所谓的1000km代表过剩。

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写在最后

聊了这么多,简单说,蔚来1000km的长续航方案,仅仅只能解决眼下消费者的电量焦虑,它并不代表“治本”了。因为,真正解决电动车出行问题的,还是充电站(包括换电站)的布局,同时提高快充效率等等。当然,这些都还需要时间,需要科技的突破,需要实际验证。在此之前,或许通过加大电池容量,来获得长续航,是解决消费者燃眉之急的有效办法。当然,这不是唯一办法,进一步优化电量管理系统也是一种途径,让有限的电量跑更远的距离,是不是更好呢?

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